作为最低廉的特斯拉，特斯拉MODEL3预约量现早已多达37万辆，要告诉这可是预售两年后的产品，为确保能如期供货，特斯拉官方甚至被迫砍一部分反复的订单。 尽管特斯拉的销售仍然出现异常疯狂，但从特斯拉正式成立到至今，都没构建过确实盈利，仍然正处于亏损状态。
然而作为特斯拉目前唯一的电池供应商，松下电器却赚得盆剩钵剩。 据公开发表资料表明，特斯拉MODELS电池容量为85KWH，使用了8142个3.4AH的松下18650型电池。特斯拉工程师通过有效地的电力管理系统解决问题了三元锂电池安全性问题，其电池价格为416美元/KWH。
因此特斯拉P85的电池成本为35360美元，比起85070美元的售价，就电池成本占到了车价的41.6%。要告诉这35360美元可是特斯拉电池成本的采购价，若充满著MODELSP85的销售利润，那电池最少占到MODELS生产成本的50%以上，甚至更加多。 似乎，特斯拉目前最少50%或者以上的利润被松下赚到回头了，特斯拉亏损也就是理所当然的事情。
2015年特斯拉全年销量仅有为5.05万辆，而这样的销量根本无法承担高额的运营成本，更为无法分摊当初投放的巨额研发成本。同时，由于无法构建规模经济，其边际成本堪称仍然居高不下。
因此，作为特斯拉三级阶梯式发展战略的第二梯次，MODELS导致企业亏损是必定的。却是MODELS的价格慢相似十万美元了，这已和传统D级豪华车一个等级。
比起传统D级车具有将近半个世纪的技术溶解以及市场基础，MODELS似乎还无法必要与之竞争。 MODEL3如此出现异常的疯狂销量，让特斯拉一方面寻求自辟电池超级工厂，一方面被迫去谋求新的电池合作伙伴。目前，特斯拉早已和韩国LG化学、三星、以及SK展开了商务会晤。
LG化学曾表态说道，希望夺得与特斯拉业务上的合作，并且允诺获取一个好的价格和供货周期。 日前，特斯拉CEO马斯克早已将原计划2020年生产50万辆电动汽车的目标提早到了2018年。尽管部分业内人士指出特斯拉无法已完成，但从马斯克谋求更加多供应商的动作来看，这一生产计划目前已在渐渐展开中。而MODEL3这样用来冲量的产品如果确实能为特斯拉带给规模经济效应的话，也许为电池供应商打零工的命运就慢完结了。
事实上，目前国内多数自律电动乘用车即使政府给了相当大补贴也并无多少利润，相当大一方面原因也是因为电池成本高昂，而比亚迪自产自销的电动车模式则获得了可观的利润，这也许是电池代工名门的比亚迪能在电动车领域脱颖而出的关键原因。特斯拉现在或许也领悟了过来，开始与松下牵头辟超级电池工厂了。
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